 Je
to již téměř měsíc, co jsem napsal poslední novinku
na náš web. Může se zdát, že se v našem projektu nic neodehrává. Opak je však
pravdou. Videa a fotografie na našem webu přibývají, jen k novinkám se nikdo
nemá. Naváži tedy na poslední příspěvek, kde jsem Vás informoval o přenesení
otáčivého momentu beran - výškovky do přední části kokpitu. Tento posun bylo
potřeba udělat kvůli místu pro připojení převodovky a momentového serva pro
karty FFB (Force Feedback). Převodovka dorazila a Rendou s Vojtou byla
namontována na správné místo včetně momentového serva. Mezi tím jsem s Pavlem
vyrazil do Brna do firmy SMC, kde nám pan Šigut přichystal malé překvapení. Kdo
pečlivě sledujete náš projekt, víte, že jsme se rozhodli simulovat tlak v
letové hladině, kde se letadlo během simulace bude nacházet a tento tlak
přivést na veškeré přístroje, které pracují se statickým tlakem. Vzhledem k
poměrně velkému tlakovému (resp. podtlakovému) rozsahu a velké přesnosti jsme
strávili mnoho hodin s několika firmami (včetně těch velikých z USA). Nakonec
se ukázalo, že brněnská firma SMC umí vyrobit přesně to, co potřebujeme. Nějaká
videa z testů tlakových přístrojů, najdete v sekci videa. Nyní jsme ve fázi
kalkulací a objednávky. Protože se blíží zima a Renda nechtěl mít DC-9 na
zahradě, přivezli jsme ji v pátek večer zpět do Liberce. Protože jsme se
nemohli dočkat a chtěli jsme zprovoznit force feedback na beranech, sešli jsme
se s Jindrou a Pavlem v neděli v Liberci a pustili se do práce. Výsledek jsme
chtěli natočit, ale potýkali jsme se s malým problémem (přenos z beran do FSX),
který je již teoreticky vyřešen a já se pokusím zítra večer vše otestovat.
Myslím, že se máte na co těšit. Momentové servo spolu s převodovkou je schopné
vygenerovat takovou sílu, že potřebujete obě ruce a hodně síly k tomu, abyste
berany přetlačili. Pokud je servo v módu bez odporu, síly v beranech jsou
velmi, ale opravdu velmi realistické. Připojené karty FFB budou umět simulovat
třes v beranech při pojíždění po dráze, pádovou rychlost, turbulence, vibrace
při přístání a samozřejmě změnu sil v závislosti na výšce a rychlosti letu.
Jednotlivé módy jsme si vyzkoušeli, ale spolupráci s FSX jsme zatím neviděli.
Tak snad zítra večer se mi podaří zaslat nějaké video.
Zatímco já s
Pavlem jsme se toulali po Brně, Jindra dotáhl do konce 8 kousků motorových
přístrojů. V sekci videí naleznete krásnou ukázku všech 8 přístrojů najednou.
Je to pastva pro oči. Pavel dokončil kompletní sadu 4 rádií (2 x NAV a 2 x
COM). Funkcionalitu všech čtyř můžete taktéž vidět ve videích. V odkazech na
fotografie naleznete novou sekci "Přehled postupu / Progress
overview" V ní naleznete fotografie přístrojů. Ty, které jsou ohraničeny
zeleně jsou již 100% hotové a připravené na montáž do letadla. Oranžové (žluté)
jsou ty, které se již podařilo zprovoznit a víme jak na ně, ale nejsou ještě ve
finálním stádiu. Tedy stále se na nich pracuje, či se dopisuje SW k ovládání,
atp. Tyto obrázky budeme pravidelně aktualizovat a vy tak můžete mít rychlou
představu o tom, co je již hotové a kolik nám toho ještě zbývá do konce.
Kluci,
ještě jednou, veliké díky!  It's been almost a month since I wrote the last
news of our web site. It might seem that nothing happened in our project.
Contrary is the true. Videos and pictures on our site are being added, only
nobody has done the news. Thus I will follow on the last post, when I have
informed you about the handle of yokes torque - the elevator into the front of
the cockpit. It was needed to be done because of the space for the wire
connection of gearbox and torque servo for the FFB card (Force Feedback).Gearbox has arrived, Renda and Vojta installed it into the right place including torque servo. In the meantime, I went with Pavel to Brno to visit Co. SMC, where Mr. Sigut has prepared a little surprise. Who carefully follows up our project knows that we decided to simulate the pressure at the flight level, where the plane will be during the simulation, and transfer this pressure to all devices which work with static pressure.
Due to rather large pressure (or under pressure) range and considerable accuracy we have spent many hours of consultancy with several factories (including those large from the U.S.). Eventually it appeared that the SMC can create exactly what we need. Some videos of the tests of pressure equipment can be found in the video section. Currently we are calculating and preparing the order. Because the winter is coming and Renda does not want to keep the DC-9 in the garden, we brought it back to Liberec on Friday night.
Because we could not wait and we wanted to install FFB on the yokes, we have met with Jindra and Pavel in Liberec on Sunday and went to the work. We wanted to shoot the result but we have had to cope with a small problem (handling from yokes to FSX), which has been theoretically solved and I'll try to test everything tomorrow night. I think you have something to look forward. Torque servo together with the gearbox is able to generate such kind of power that you have to use both hands and a lot of strength to over-push the yokes.
When the servo is in the mode without resistance the forces in yokes are very, very realistic. Attached FFB cards will be able to simulate tremble in yokes throughout taxi, stall speed, turbulence, and vibration during landing, and of course change of the powers depending on altitude and airspeed. We have tried each mode, but we did not see the interaction with FSX yet. Hopefully tomorrow I can add some videos.
While I and Pavel were in Brno, Jindra has accomplished 8 pieces of engine devices. In the video section you can find beautiful demonstration of all 8 devices at once. It's a sight for the gods. Pavel has completed a full set of 4 radios (2 x NAV and 2x COM). You can also see the functionality of all 4 in the video. In links to the pictures you find a new section "Přehled postupu / Progress overview" where are the pictures of devices. Those which are highlighted in green are 100% completed and ready for installation in the cockpit. Orange (yellow) are those which have already been configured and we know how to work with them, but they are not in the final stage yet. Therefore they are still in the process or the SW to control the devices is finishing up etc. We will update these pictures regularly and you can have a quick idea of what has been done and what remains to us to the end.
In conclusion, I would like to thank Renda and Vojta for excellent fitting work, sometimes almost watchmaking.
In these few weeks we managed to: Petr Bílý |
News >